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台湾消费者无缘见面,NISSAN新X
主页 > D曼生活 >台湾消费者无缘见面,NISSAN新X > 作者: 2020-06-24 浏览:673
台湾消费者无缘见面,NISSAN新X
台湾消费者无缘见面,NISSAN新X在葡萄牙见到全新的X-Trail,还以为看错了,因为和第一代实在没啥幺差异,严格来说只有头灯组、水箱护罩、侧边玻璃上的差异,实际上轴距和车身都变大,内装铺陈也不再走中置仪表设计,就连引擎也全面升级。
台湾消费者无缘见面,NISSAN新X顶着SHIFT_challenge Spirit定位的X-Trail,从2000年问世到2007年全面大改款亮相后不免令人觉得失望,因为和兄弟车Qashqai、Rogue相比似乎没有新意,实际上第二代X-Trail可是注入非常多的新科技,就连车体结构与底盘都重新设计,也就是强调骨子,面子维持住就好。车身尺码为4630×1785×1770mm的新X-Trail,虽然与上一代非常神似,但长度多了175mm,宽了20mm,且高出20mm,轴距增加5mm后变成2630mm,除非拿尺量,否则很难看出尺寸上的改变。
不过正因为轴距增加,且内装铺陈重新规划,车室空间比起前一代更为宽敞,无论纵向或侧向均较为舒适。内装与设计是以个性化为主要诉求,原本中置式仪表改为传统方向盘后方位置,中控台造型变得更为圆弧,方向盘也添加不少功能键,当然在类金属饰板的点缀下,呈现出些许科技味;所有多功能键集中在中控台,无须移动过多目光和手指便可操作。虽然此回体验的是欧规车款,但座椅採用皮革在欧规车款实属少见,后行李厢也耐磨与防水材质构成,在乐趣中还散发点高级感。
而动力上试驾的X-Trail搭载全新的直四M9R柴油引擎,最大输出马力虽然只有150hp/4000rpm,但扭力输出可高达32.6kgm/4000rpm,尤其在配合六速手排后更能将功率发挥到淋漓尽致,而这也让我首度体验NISSAN的柴油技术,当然这具心脏仍流有法国RENAULT的血液,因此我就将X-Trail当作是法国SUV试驾。由于时间的关係,我只能在活动场地周围进行短暂试驾,行经石板路面时可明显感到方向盘与底盘悬吊的回馈,在阻尼设定得宜下消弭不少震动,而过弯动态也具备21世纪NISSAN的优点:转向明确,虽然车身变大在里斯本巷道中倒也轻鬆灵活。
虽说新X-Trail有明显进步,且又配置全新开发的底盘与引擎,但若导入台湾肯定无法引起太大共鸣,其原因是外观和前一代太过类似,消费者绝对无法接受,也难怪兄弟车Rogue会出线!
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